Правилата за умора на пилотите са валидни за IndiGo до 10 февруари на фона на мега срива

Ню Делхи: Авиационната мрежа на Индия е изпаднала в срив, като съвсем половината от всички вътрешни полети са анулирани през последните три дни – основно в IndiGo – блокирайки стотици хиляди пасажери и принуждавайки регулатора да мигне и да смекчи неотдавна затегнатите си правила за отмалялост на водачите. В петък Генералната дирекция за гражданска авиация даде на IndiGo време до 10 февруари да се съобрази с рестриктивните мерки за поредни нощни интервенции, пауза, съгласно държавното управление, е от значително значение за възобновяване на стабилността, макар че водачи и специалисти по сигурността предизвестяват, че този ход подкопава мъчно извоюваните отбрани против отмалялост.

Дирекцията предложи да се вкарат две правила за всички самолетни компании. Първият, който влезе в действие от 1 юли, изисква от самолетните компании да дават на водачите седмична отмора до 48 часа, спрямо 36 часа, и също по този начин не разрешава на самолетните компании да заменят отпуските на водачите - инцидентни, болнични или заслужени - със седмична отмора. Това предписание е анулирано.

Второто предписание, което влезе в действие на 1 ноември и ограничаваше водачите да летят два пъти един след различен сред среднощ и 6 сутринта, ще се ползва за всички самолетни компании като се изключи IndiGo на InterGlobe Aviation, най-големият транспортьор в Индия по флота и размер на услугите и пазарен дял, който получава в допълнение време.

Прилагането на това предписание означаваше, че превозвачите ще би трябвало да наемат повече водачи, защото един водач можеше да ръководи аероплан през нощта единствено две поредни нощи и ще би трябвало да почива за третата.

В петък, третия следващ ден на стеснение за пасажерите, министерството на гражданската авиация съобщи, че е основало група от четири члена, с цел да изследва срутва на интервенциите в IndiGo. Очаква се панелът да показа констатациите си след 15 дни, се споделя в изказване на авиационния регулатор.

„ DGCA даде еднократно изключение за характерни условия на нормите за ограничаване на времето за полет (FDTL) на M/s Indigo до 10 февруари 2026 година “, се споделя в прессъобщение на авиационния регулатор. " Това изключение е предоставено само за улеснение на оперативната стабилизация и по никакъв метод не значи размиване на условията за сигурност. През този интервал DGCA ще преразглежда след всеки петнадесет дни дейностите, подхванати от M/s Indigo за справяне със обстановката, в това число наемането на съответен екипаж, с цел да се подсигурява сходство с FDTL. "

IndiGo сподели, че е трябвало да анулира над 1000, или към половината от плануваните 2200 вътрешни полети, защото самолетната компания не е възнамерявала да разполага с задоволително водачи, с цел да дава отговор на новите правила. IndiGo към този момент анулира над 1800 полета сред 1 и 4 декември.

Очаква се пасажерите да се сблъскат с компликации през идната седмица, защото IndiGo, която съставлява съвсем две трети от 3785 ежедневни полета в страната, съобщи, че ще отнеме 5-10 дни, с цел да се върне към естественото.

В малко видео послание основният изпълнителен шеф на IndiGo Питер Елберс сподели, че IndiGo чака анулираните в събота да бъдат „ под 1000 “ и че „ облекчението на FDTL е от огромна изгода “. Авиокомпанията чака нормализиране да се възвърне сред „ 10 и 15 декември “, сподели той.

Постепенно влияние

Самолетите IndiGo, паркирани в заливи, имаха каскаден резултат върху други самолетни компании, в това число Air India и Akasa. Въпреки че наеха задоволително водачи в очакване на препоръчаните правила, които бяха в развой на създаване повече от две години, тези самолетни компании също видяха закъснения и анулирани полети.

Петък беше призрачен сън за пасажерите, като доста блокираха на летищата и чакаха безпределно, откакто самолетните компании анулираха полети. Тъй като анулиранията се усилиха, авиационният регулатор в началото опита калибриран метод за справяне с спирането. Следобед той първо облекчи нормите за седмични отпуски, позволявайки на самолетните компании да поправят времето за седмична отмора на водачите и даде особено облекчение на IndiGo. До вечерта министерството разгласи, че тези правила ще бъдат отсрочени за Indigo.

Промяната в позицията на регулатора накара доста специалисти от промишлеността и водачи да изразят безпокойството си.

„ Връщането даже за една самолетна компания се отразява доста зле на индийския регулатор на гражданската авиация. Той просто се огъна под натиска на този един транспортьор “, сподели Марк Д. Мартин, основен изпълнителен шеф на Martin Consulting и авиация специалист по сигурността.

„ Това ще отблъсне индийската авиация “, сподели Санджай Лазар, основен изпълнителен шеф на Avialaz Consulting. " Представете си, че министърът на превоза на Съединени американски щати в миналото е отменил инструкция на FAA по отношение на времето за работа, учредено на сигурността (освен в случаи на война). Немислимо. Индия е най-бързо развиващият се авиационен пазар в света и трети по величина, без постоянен FDTL наедно с световните стандарти за сигурност и ръководство на умората. "

Нито една от самолетните компании, в това число IndiGo, Air India, Akasa и SpiceJet, не отговори на запитванията на Mint по отношение на развиването.

IndiGo свърза тези анулирания главно с ревизираните правила за състав на екипажа. Ревизираните правила изискват 48 часа седмична отмора за водачите, дефинират нощното дежурство от среднощ до 6 сутринта и лимитират нощните кацания до две, наред с други промени. Сега в застой, самолетните компании следват по-стари правила, които включват 36 часа седмична отмора за водачи, нощно дежурство, дефинирано от среднощ до 5 сутринта, апропо.

Между 1 и 5 декември цената на акциите на InterGlobe падна със 7,3%, до момента в който референтният показател Nifty набъбна с 0,4% през интервала.

Асоциацията на водачите на самолетните компании в Индия (Alpa), в остро дефинирано писмо, възрази против облекченията, предоставени от регулатора, като уточни, че облекчението е характерно за една самолетна компания и е в прорез с ползите на водачите. Той назовава подобен казус „ рисков “ и „ беззащитен “.

Проучване какво се обърка

Според Гаган Диксит, старши вицепрезидент нефт, газ и авиация в Elara Securities, главният проблем продължава да бъде нощният модел на IndiGo с висока степен на потребление, който е доста сензитивен към по-строги правила за отмалялост и лимитирани буфери в пилотската кабина и остава неразрешено.

„ Проучване на високо равнище „ какво се обърка в IndiGo “ прибавя надвиснало ръководство даже когато краткосрочният действен риск понижава “, сподели Диксит.

Въпреки че регулаторът неведнъж предупреждаваше самолетните компании да се приготвят за новите правила, IndiGo не планираше вярно своята работна мощ, образование или описи. В резултат на това самолетната компания се сблъска със сериозен дефицит на водачи, причинявайки 170-200 анулирания дневно в края на ноември, повече от всеки различен транспортьор. Комисията ще прегледа какво се е объркало, ще ревизира дали IndiGo е спазила разпоредбите, ще поправя отчетността и ще оцени стъпките, които самолетната компания подхваща в този момент, с цел да възвърне естествените интервенции.

Избухване на пасажери

На фона на възходящия публичен яд в обществените медии, политическите водачи - в това число водачът на опозицията Рахул Ганди - също се включиха. В петък следобяд Ганди, в обява на X, сподели: " Фиаското на IndiGo е цената на монополния модел на държавното управление. Отново елементарните индийци заплащат цената - в закъснения, анулирания и беззащитност. Индия заслужава почтена конкуренция във всеки бранш, а не монопол при споразумяване на мачове. "

Полет Делхи-Мумбай, който нормално коства към 6 000-8 000, доближи до 24 774 на уеб страницата MakeMyTrip. През деня цените за полет Мумбай-Делхи доближиха 46 000.

Пътниците показаха разочарованието си от летищата в Делхи, Мумбай, Бенгалуру.

Пътник, поискал анонимност, сподели, че е дошъл на летището в Бенгалуру в 6 сутринта в петък за полет в 8:15 сутринта до Колката. За негова изненада на бордната карта даже нямаше номер на изхода. След девет часа и многократни претенции за актуализации той беше осведомен към 14 часа, че полетът е анулиран. След това лиши още три часа, с цел да вземе багажа си, за което трябваше да попълни формуляр. Първоначално пасажерът е резервирал билет за към 9000. Същото за идващия ден в този момент коства към 23 040.

Тарун Кумар, 32-годишен софтуерен инженер, беше резервирал полет в 16:10 ч. от Бенгалуру до Висакхапатнам за трима души, дружно с противоположен полет в понеделник, за общо 29 000. Полетът му беше анулиран през днешния ден и съгласно MakeMyTrip еднопосочен билет по същия маршрут в този момент коства 17 580 рупии на човек.